数据丰富度与模型训练的目标，决定了端到端的上限。

端到端颠覆智驾，大模型时代难有Tier 1。

解密蔚来版端到端。

理想、小鹏在近期的端到端版本上，也取得突飞猛进的进展。数据在端到端之后大模型是最复杂的，最难获取高质量的数据，我们和大客户合作，可以获得高质量的数据。探寻更高的上限和更高的下限，在2024年下半年，行业也逐渐形成共识，其中一种路径是世界模型，另一种方式则是运行车端的双系统，比如视觉语言模型（VLM）或者视觉语言动作模型（VLA）。眼下的时点，可以说国内外的头部厂商都成功验证了端到端大模型是提升城区

作者 | 白日梦想家编辑 | 于婷ChatGPT的火爆，已经席卷到了汽车领域。众多相关企业宣布纷纷布局，车企也争相宣布将搭载类似产品。2月初，百度宣布将在今年3月完成类似ChatGPT的项目“文心一言”的内部测试。据悉，该产品是基于百度文心大模型ERNIE打造，具备跨模态、跨语言的深度语义理解与生成能力。在百度官宣推出该产品之后，截止到2月20日，已有集度、岚图、红旗、长城、东风日产、爱驰、零跑、

AMD智驾业务得分两条线来表，一是旗下Xilinx的车载FPGA SoC业务，算力较低，进入市场早，主攻低阶ADAS功能，如泊车辅助或一体机等，相比于车载传感器FPGA业务，智驾SoC占比会越来越小；为旌作为智驾行业的新兵，推出了VS909、VS919L、VS919三款低算力芯片，V909算力8 TOPS，主打基础的ADAS应用，VS919L和VS919的算力分别为12 TOPS和24 TOPS，

日系三强都选了它

LYNK OS N其实是领克和吉利研究院做的，之后会搭载领克的其他车型，但领克08用的是Flyme Auto和亿咖通安托拉计算平台的全案解决方案。次年7月，湖北星纪时代收购珠海魅族79.09%的股权，取得对珠海魅族的控制权。李书福曾有个观点，「手机更好地发展，就能带来车机更好地发展，车机更好地发展，就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而帮助智能汽车竞争力不断提高。Flyme Auto要做的，是从软

硬核BEV玩家进场

智驾版卖爆，拐点来了。